Eiropas akumulatoru rūpniecība: lejupslīdes desmitgade un ceļš uz atdzimšanu

"Automašīna tika izgudrota Eiropā, un es uzskatu, ka tas šeit ir jāpārveido." - Šie Maroša Šefčoviča, slovāku politiķa un Eiropas Komisijas viceprezidenta, kurš ir atbildīgs par Enerģētikas savienību, vārdi atspoguļo nozīmīgu noskaņojumu Eiropas industriālajā vidē.

Ja Eiropas baterijas kādreiz iegūs pasaules līderpozīcijas, Šefčoviča vārds neapšaubāmi tiks ierakstīts vēsturē. Viņš vadīja Eiropas akumulatoru alianses (EBA) izveidi, aizsākot Eiropas akumulatoru sektora atjaunošanos.

2017. gadā samitā Briselē par akumulatoru nozares attīstību Šefčovičs ierosināja izveidot EBA, kas ir solis, kas apvienoja ES kolektīvo spēku un apņēmību.

"Kāpēc 2017. gads bija izšķirošs? Kāpēc EBA izveide bija tik svarīga ES?" Atbilde ir šī raksta ievadteikumā: Eiropa nevēlas zaudēt "ienesīgo" jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu.

2017. gadā trīs lielākie akumulatoru piegādātāji pasaulē bija BYD, Panasonic no Japānas un CATL no Ķīnas — visi Āzijas uzņēmumi. Āzijas ražotāju milzīgā spiediena dēļ Eiropa saskārās ar šausmīgu situāciju akumulatoru nozarē, un praktiski nekas netika parādīts.

Automobiļu rūpniecība, kas dzimusi Eiropā, atradās krustpunktā, kurā bezdarbība nozīmēja ļaut pasaules ielās dominēt transportlīdzekļiem, kas nav savienoti ar Eiropu.

Krīze bija īpaši skaudra, ņemot vērā Eiropas vadošo lomu automobiļu rūpniecībā. Tomēr reģions ievērojami atpalika enerģijas bateriju izstrādē un ražošanā.

Sliktās situācijas smagums

2008. gadā, kad sāka parādīties jaunas enerģijas jēdziens, un ap 2014. gadu, kad jauni enerģijas transportlīdzekļi sāka savu sākotnējo "sprādzienu", Eiropa gandrīz pilnībā nebija no skatuves.

Līdz 2015. gadam Ķīnas, Japānas un Korejas uzņēmumu dominēšana pasaules akumulatoru tirgū bija acīmredzama. Līdz 2016. gadam šie Āzijas uzņēmumi ieņēma desmit labākās vietas pasaules enerģijas akumulatoru uzņēmumu reitingā.

Saskaņā ar Dienvidkorejas tirgus izpētes uzņēmuma SNE Research datiem 2022. gadā seši no desmit pasaules vadošajiem akumulatoru uzņēmumiem bija no Ķīnas, kuriem pieder 60.4% no pasaules tirgus daļas. Dienvidkorejas enerģijas akumulatoru uzņēmumi LG New Energy, SK On un Samsung SDI veidoja 23.7%, bet Japānas Panasonic ierindojās ceturtajā vietā ar 7.3%.

2023. gada pirmajos deviņos mēnešos pasaules desmit vadošajos akumulatoru uzstādīšanas uzņēmumos dominēja Ķīna, Japāna un Koreja, un Eiropas uzņēmumu nebija redzams. Tas nozīmēja, ka vairāk nekā 90% no pasaules akumulatoru tirgus tika sadalīti starp šīm trim Āzijas valstīm.

Eiropai nācās atzīt savu atpalicību enerģijas akumulatoru izpētē un ražošanā, jo tā kādreiz vadīja.

Pakāpeniska atpalicība

Inovācijas un sasniegumi litija bateriju tehnoloģijā bieži radās Rietumu universitātēs un pētniecības iestādēs. 20. gadsimta beigās Rietumu valstis vadīja pirmo jaunu enerģijas transportlīdzekļu pētniecības un industrializācijas vilni.

Eiropa bija viena no pirmajām, kas izpētīja politiku energoefektīvu un zemu emisiju transportlīdzekļu jomā, ieviešot automobiļu oglekļa emisiju standartus jau 1998. gadā.

Neskatoties uz to, ka Eiropa ir jauno enerģētikas koncepciju priekšgalā, tā atpalika jaudas akumulatoru industrializācijā, kurā tagad dominē Ķīna, Japāna un Koreja. Rodas jautājums: kāpēc Eiropa atpalika litija akumulatoru ražošanas nozarē, neskatoties uz tās tehnoloģiskajām un kapitāla priekšrocībām?

Zaudētās iespējas

Pirms 2007. gada Rietumu galvenie automašīnu ražotāji neatzina litija jonu elektrisko transportlīdzekļu tehnisko un komerciālo dzīvotspēju. Eiropas ražotāji ar Vāciju priekšgalā koncentrējās uz tradicionālo iekšdedzes dzinēju, piemēram, efektīvu dīzeļdzinēju un turbokompresora tehnoloģiju, optimizēšanu.

Šī pārmērīgā paļaušanās uz degvielas transportlīdzekļa ceļu noveda Eiropu uz nepareizu tehnisko ceļu, kā rezultātā tā nebija akumulatora jaudas jomā.

Tirgus un inovāciju dinamika

Līdz 2008. gadam, kad ASV valdība savu jauno enerģijas elektrisko transportlīdzekļu stratēģiju nomainīja no ūdeņraža un kurināmā elementiem uz litija jonu akumulatoriem, ES, ko ietekmēja šis solis, arī piedzīvoja investīciju pieaugumu litija akumulatoru materiālu ražošanā un šūnu ražošanā. Tomēr daudzi šādi uzņēmumi, tostarp Vācijas Bosch un Dienvidkorejas Samsung SDI kopuzņēmums, galu galā cieta neveiksmi.

Turpretim Austrumāzijas valstis, piemēram, Ķīna, Japāna un Koreja, strauji attīstīja savu akumulatoru nozari. Piemēram, Panasonic kopš 1990. gadiem koncentrējās uz litija jonu akumulatoriem elektriskajiem transportlīdzekļiem, sadarbojoties ar Tesla un kļūstot par nozīmīgu tirgus dalībnieku.

Eiropas pašreizējie izaicinājumi

Mūsdienās Eiropas akumulatoru rūpniecībai ir vairāki trūkumi, tostarp izejvielu piegādes trūkums. Kontinenta stingrie vides likumi aizliedz litija ieguvi, un litija resursi ir ierobežoti. Līdz ar to Eiropa, salīdzinot ar Āzijas partneriem, aizjūras ieguves tiesību nodrošināšanā atpaliek.

Sacensības, lai panāktu

Neskatoties uz Āzijas uzņēmumu dominējošo stāvokli globālajā akumulatoru tirgū, Eiropa pieliek saskaņotus centienus, lai atdzīvinātu savu akumulatoru nozari. Eiropas akumulatoru alianse (EBA) tika izveidota, lai veicinātu vietējo ražošanu, un ES ir ieviesusi jaunus noteikumus, lai atbalstītu vietējos akumulatoru ražotājus.

Tradicionālie autoražotāji cīņā

Eiropas automobiļu giganti, piemēram, Volkswagen, BMW un Mercedes-Benz, iegulda lielus ieguldījumus akumulatoru izpētē un ražošanā, izveido savas šūnu ražošanas rūpnīcas un akumulatoru stratēģijas.

Garais ceļš priekšā

Neskatoties uz progresu, Eiropas akumulatoru sektoram vēl ir tāls ceļš ejams. Nozare ir darbietilpīga un prasa ievērojamus kapitāla un tehnoloģiskos ieguldījumus. Eiropas augstās darbaspēka izmaksas un pilnīgas piegādes ķēdes trūkums rada ievērojamas problēmas.

Turpretim Āzijas valstis ir izveidojušas konkurences priekšrocības enerģijas akumulatoru ražošanā, gūstot labumu no agrīnām investīcijām litija jonu tehnoloģijā un zemākām darbaspēka izmaksām.

Secinājumi

Eiropas ambīcijas atdzīvināt akumulatoru nozari saskaras ar ievērojamiem šķēršļiem. Lai gan pastāv iniciatīvas un investīcijas, “lielā trijnieka” – Ķīnas, Japānas un Korejas – dominēšanas pārtraukšana globālajā tirgū joprojām ir milzīgs izaicinājums.